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接近傳感器的故障診斷與維修技術/News

接近傳感器的故障診斷與維修技術

更新日期:2019-06-18 14:20:03 浏覽次數: 作者:德寶股指期货配资傳感器

1.通過電壓信号診斷。在測試氧傳感器之前,發动機必須在正常工作溫度範圍内。當發动機空轉且溫度正常時,如果空燃比與理論空燃比略有不同,則氧傳感器輸出電壓将從低壓到高壓循環變化。典型的氧傳感器輸出電壓在0.3V至0.8V周期内變化。

2.對傳感器故障診斷和維護技術測量的一些建議。

A-氧氣傳感器必須使用數字電壓表進行測試。已经引入了許多數據。如果使用其他類型的低阻抗萬用表,氧傳感器将會損壞。但是,在實際工作中,我提到數字儀表的使用并非基于數據的引入。但是對于實際的工作需要。

衆所周知,模拟萬用表的精确指示範圍位于其表盤中間,但我們測試的氧傳感器電壓信号範圍與模拟萬用表的精确指示範圍完全相反。其最大值和最小值均在萬用表中。在兩端,所以如果你使用模拟萬用表来測試氧傳感器的電壓信号,它根本就不準确。这就是我選擇數字萬用表的原因。

B-如果排氣管中的氧傳感器被污染且不能與氧氣接觸,則可能會産生連續的高壓信号

C-更換氧傳感器時,不應盡可能使用密封膠。原因是如果使用過多的密封劑,當發动機工作時,密封劑會因高溫而燃燒。密封膠的燒焦浪费會在短時間内讓您失望。新更換的氧氣傳感器很快就會老化并失敗,但你莫名其妙地無法找到問題就在那里。

3.在測量期間,A-如果電壓表繼續具有高電壓讀數,則表明空燃比可能太濃或傳感器被污染。 B電壓表讀數繼續为低,表明空燃比可能過激或傳感器故障。 C-如果氧傳感器電壓信号保持在中間值,則計算機回路可能被阻塞或傳感器可能被損壞。

4.關于氧傳感器電壓信号的一些注意事項:

在大多數情況下,當我們測試氧傳感器時,我們的維護人員會讓發动機工作幾分鐘到十分鐘,讓發动機進入閉環工作狀态,并測量氧傳感器輸出的電壓信号是否在高和低。这沒有什麼不對,但你能說出要求你这樣做的原因嗎?我認识到氧氣傳感器會在發动機工作溫度升高時産生變化的電壓信号,如果輸出電壓信号基本保持不變并且是一個基本恒定的恒定值,表明氧氣傳感器已经損壞,我遇到了很多修理工。事實上,这是理解氧傳感器的一個錯誤。實際上,氧傳感器的電壓信号的變化由從發动機排出的廢氣中的氧含量的變化決定。發动機負荷的大小和不同的運行條件直接導致發动機排氣的氧含量的差異。随着氧含量的變化,氧傳感器的電壓信号自然地變化。因此,氧傳感器電壓信号變化的原因受到發动機運行條件的影響。試着想一想。如果由于某種原因發动機總是處于濃混合物中,或者如果混合物過于衛生,那麼氧氣傳感器會發生什麼?答案是兩個 - (1)始終輸出高壓信号,(2)始終輸出低壓信号,但这并不意味着氧傳感器損壞。

5.診斷思路中的錯誤

在實際的維護工作中,發动機處于不良工作狀态,例如,當怠速不穩定時,怠速發动機为黑煙,动力不足,發生許多其他故障。在檢查過程中,我們将讀取發动機控制計算機的故障代碼。有時會有氧傳感器損壞的信息。我們已经清除了代碼。经過一段時間的路試,我們随機讀取當前的故障代碼,發現其他故障代碼沒有出現,但氧傳感器損壞的故障信息仍然存在。然後檢查氧傳感器的性能以确認它确實已经損壞并且不會猶豫更新。

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